به طور کلی، یاتاقان‌های مهر و موم شده در شرایطی استفاده می‌شوند که روغن‌کاری مجدد مکرر غیرعملی است، یا آلودگی گرد و غبار/ کثیفی یکی از نکات اصلی است..

یاتاقان های مهر و موم شده در مقابل یاتاقان های باز: چه زمانی از بلبرینگ های مهر و موم شده استفاده کنیم

مزیت اصلی طرح های بلبرینگ باز هزینه و سهولت دسترسی برای نگهداری است.

اگر تعمیر و نگهداری مکرر برنامه ریزی شده باشد، هزینه های اضافی یک طرح مهر و موم شده ممکن است ارزشمند نباشد.

با این حال، در محیط‌های دیگر، مانند محیط‌های پر از ذرات معلق ناشی از عملیات تولید، استفاده از آب‌بند (یا بلبرینگ‌های خود روان‌شونده) ممکن است یک ضرورت مجازی باشد.

بلبرینگ های مهر و موم شده فلزی

یاتاقان‌های مهر و موم شده فلزی معمولاً ارزان‌ترین گزینه‌های بلبرینگ مهر و موم شده هستند، اما دسترسی به آنها برای نگهداری سخت‌تر است.

بلبرینگ های مهر و موم شده لاستیکی

یاتاقان های مهر و موم شده لاستیکی معمولاً گرانتر از آب بندی فلزی هستند اما می توان آنها را برای روغن کاری مجدد راحت تر باز کرد. با این حال، آنها نمی توانند در دماهای بالا کار کنند.

بلبرینگ پلیمری مهر و موم شده

مانند خود یاتاقان ها، پلیمرهای پلاستیکی (به ویژه PTFE) مرزهای جدیدی را برای مهر و موم هایی با ویژگی های عملکرد برتر باز می کنند.

به عنوان مثال، درزگیرهای پلیمری می توانند در برابر گرمای بیشتری نسبت به درزگیرهای لاستیکی مقاومت کنند و در عین حال مقاومت در برابر خوردگی و شیمیایی بهتری نسبت به مهر و موم های فلزی ارائه می دهند (این در هر کاربردی که در آن مواد شیمیایی تمیزکننده خشن خطر آسیب رساندن به کیفیت آب بند، تأثیر بر عملکرد و عملکرد آن مهم است، مهم است. طول عمر).

چرا بلبرینگ ها خراب می شوند؟

برای درک واقعی انتخاب بلبرینگ، مهم است که ابتدا درک کنیم که چگونه آنها می توانند شکست بخورند. در حالی که عملکرد زیربنایی همیشه مشابه است، انواع مختلف یاتاقان ها تکثیر می شوند زیرا کاربردهای مختلف و محیط های عملیاتی استرس های بسیار متفاوتی را بر یاتاقان ها وارد می کنند.

یاتاقان ها به دلیل آسیب ناشی از مشکلات رایج مانند روغن کاری ناکافی، آلودگی ذرات یا خورنده، اضافه بار و نصب نامناسب، زودتر از موعد از کار می افتند. دلایل دقیق این مسائل بسته به مواد مورد استفاده و محیط عملیاتی می تواند بسیار متفاوت باشد.

در همین حال، پیامدهای عملیاتی و هزینه‌ای ناشی از خرابی/نگه‌داری/تعویض یاتاقان‌ها می‌تواند بین برنامه‌های کاربردی بسیار متفاوت باشد. به عنوان مثال، برای یک قطعه از تجهیزات تولیدی که باید روزانه برای بازرسی متوقف شود، روغن کاری مکرر یا تعویض گاه به گاه بلبرینگ ممکن است مشکلی نباشد. در این شرایط، هزینه اضافی راه حل های پیشرفته تر ممکن است مزایای کمی داشته باشد. اما برای کاربردهای دیگر (مانند یاتاقان برای ماهواره ها) ممکن است نیاز به موفقیت در شرایطی باشد که هرگز حفظ نشوند.

در زیر با جزئیات بیشتری به عوامل کلیدی که می‌توانند باعث خرابی یاتاقان شوند، می‌پردازیم.

عوامل اصلی خرابی بلبرینگ:

مواد خارجی: ذرات خارجی از جمله خاک، شن، پرز، گرد و غبار و براده های فلزی همگی می توانند باعث سایش یاتاقان ها شوند. مواد خارجی یک واقعیت کار در برخی از محیط‌های عملیاتی است و آب‌بندی نامناسب می‌تواند به سطوح غیرضروری ذرات ساینده کمک کند.

نصب نامناسب:

نصب با استفاده از فشار به قسمت بیرونی می تواند باعث ایجاد دندانه شود.

شل شدن شفت می تواند باعث چرخش شفت در داخل حلقه داخلی شود. این چرخش نامطلوب گرما و ذرات معلق تولید می کند که یاتاقان ها را فرسوده می کند. مسکن شل می تواند باعث مشکلات مشابه شود.

شفت‌ها/محفظه‌هایی که خیلی محکم نصب شده‌اند می‌توانند باعث ترک خوردن حلقه‌ها، ایجاد پیش‌بارگیری داخلی و ایجاد دمای عملیاتی بیش از حد شوند.

یک روکش ناهموار روی صندلی بلبرینگ در نهایت منجر به خرابی می شود که منجر به مشکل شل بودن آن می شود که در بالا توضیح داده شد.

ناهماهنگی: مسائلی مانند شفت های خم شده و شانه های شفت خارج از مربع / مهره های گیره باعث دماهای بالا و خرابی جداکننده می شود.

برینلینگ ارتعاشی: ارتعاش باعث ایجاد فرورفتگی هایی نیز می شود (که به عنوان "برینلینگ کاذب" شناخته می شود) که از چرخش طبیعی یاتاقان جلوگیری می کند. این عدم چرخش مانع از رسیدن روانکار تازه به این فرورفتگی ها می شود و باعث فرسودگی مواد می شود. برخلاف «برینینگ واقعی»، بلبرینگی که در اثر ارتعاشات آسیب دیده است، لزوماً تحت بار بیش از حد نیست.

آسیب الکتریکی: عبور برق از یک یاتاقان منجر به ایجاد قوس و سوختگی می شود. در صورتی که جریان به اندازه کافی بزرگ باشد، آسیب هایی مانند حفره و دهانه ایجاد می شود. حتی یک جریان کم می تواند سوختگی های کوچکی ایجاد کند که به مرور زمان از هر جایی که جریان عبور می کند، فلوت ایجاد می کند. این فلوتینگ می تواند باعث ذوب شدن، پوسته شدن زود هنگام و سر و صدای زیاد شود.

روغن کاری ضعیف: روانکاری ناکافی می تواند باعث گرم شدن بیش از حد و سایش بیش از حد شود. نگهداری نامناسب، نشت، اکسیداسیون و محیط جوی همگی می توانند به عدم روانکاری مناسب کمک کنند.

خستگی بلبرینگ: بار بیش از حد تکرار شده در طول زمان می تواند باعث خستگی فلز شود. عناصر نورد هنگام غلتش موجی را در تماس با مواد ایجاد می کنند. این بار غلتشی مداوم، مواد را در تنش و فشرده سازی متناوب سریع قرار می دهد، که در طول زمان باعث آسیب می شود، از جمله آب نمک.

خوردگی بلبرینگ: بلبرینگ ها می توانند در اثر آلودگی هایی مانند آب و اسید خورده شوند و در طول زمان باعث آسیب سایشی شوند.

دمای بالا: یک نگرانی خاص برای یاتاقان های پلاستیکی، دمای بالا می تواند باعث ذوب شدن و تغییر شکل یاتاقان ها در طول زمان شود.

شرایط نگهداری نامناسب: شرایط نگهداری نامناسب می تواند به بلبرینگ ها قبل از استفاده آسیب برساند - مانند شرایط نگهداری مرطوب که باعث زنگ زدگی می شود.

هنگامی که در مورد خرابی یاتاقان فکر می کنید، همچنین ارزش این را دارد که به دنبال چه علائمی باشید تا نشان دهند که یک یاتاقان در حال آماده شدن برای شکست است.

تاثیر محیطی بر یاتاقان ها

اهمیت نسبی حالت های خرابی که در بالا مورد بحث قرار گرفت می تواند بسته به محل استفاده از یاتاقان و اینکه چند وقت یکبار می توان به طور مقرون به صرفه آن را جایگزین کرد یا برای تعمیر و نگهداری به آن دسترسی داشت، بسیار متفاوت است.

اثرات زیست محیطی می تواند طول عمر مورد انتظار بلبرینگ را تا 90 درصد تغییر دهد. با این بزرگی تفاوت طول عمر محیطی، انتخاب بلبرینگ مناسب برای محیط مناسب برای عملکرد نهایی و قابلیت اطمینان یک طرح بسیار مفید است.

چند مثال مختصر در زیر نشان می‌دهد که چگونه بلبرینگ‌ها باید به دقت انتخاب شوند تا شرایطی را که انتظار می‌رود در آنجا کار کنند، منعکس کنند.

مشابه مواد ناخالص که داربست در کرج محلول‌های آب با روش‌های اختلاط مناسب تهیه می‌شوند، سلول‌ها و مولکول‌های زیستی (FGF-2) در محلول‌های بافر معلق شدند تا (i) سلول‌ها در یک زیرسیستم روغن در آب و (ii) FGF- به دست آید. 2 در فاز حلال بافر 25. این توزیع مرتب شده (i) و (ii) سپس تحت یک روش انجماد فوری توسط نیتروژن مایع قرار گرفت تا قالب یخی تشکیل شود و از انتقال جرم بالقوه در حالت ناپایدار و یک نتیجه نامطلوب از اختلاط (i) و (ii) جلوگیری شود. ). پس از تهیه الگوی یخی، مرحله دوم و نهایی ساخت، تصعید و رسوب پلی پی زایللن برای به دست آوردن داربست متخلخل نهایی متشکل از ماتریس متخلخل پلی پی زایللن با سلول های hASCs از پیش بارگذاری شده و بیومولکول های زیستی FGF-2 بود. همان مکان های مرتب شده ساخت یک فرآیند وابسته به زمان برای تولید حجم متناسبی از محصول داربست است و 60 دقیقه برای نمونه‌ای به اندازه 5 سانتی‌متر مکعب نیاز دارد و از نظر تئوری، اندازه ماژول داربست ساخته‌شده به قالب‌های یخی محدود می‌شود که می‌تواند توسط موجود تولید شود. تکنیک‌ها، و می‌توانند بر اساس کنترل مرحله‌ای و زمان‌بندی فرآیندهای تصعید و رسوب‌گذاری درگیر تنظیم شوند. با ویژگی‌های مکانیکی قابل تنظیم برای ساخت ماژول‌های داربست25، ویژگی‌های ثابتی از جمله ~35.7 ± 8.2μm در اندازه منافذ، 63.4% ± 6.3 تخلخل و 150 ± 21.5 kPa در مطالعات فعلی یانگ مورد استفاده قرار گرفت. برای اطمینان از زنده ماندن سلول برای نمونه های مملو از سلول، غوطه ور کردن نمونه ها در محیط کشت بلافاصله پس از بازیابی نمونه ها از محفظه رسوب انجام شد. سلول های موضعی در سیستم روغن در آب آماده شده در محلول بافر در شکل 1c نشان داده شده است. زنده بودن این سلول ها پس از فرآیند رسوب بخار در ماژول های ساخته شده توسط خصوصیات ترکیبی با استفاده از رنگ آمیزی LIVE/DEAD، برچسب زدن فلورسانس، و تصاویر گرفته شده توسط میکروسکوپ الکترونی روبشی (SEM)، همانطور که در شکل 1d-f نشان داده شده است، تایید شد. بر اساس نتایج کشف شده قبلی، انتظار می رفت که روغن از سیستم داربست حذف شود. نرخ کلی بیش از 80 درصد سلول‌های زنده بر اساس مقایسه سیگنال‌های زنده/مرده، از جمله 98.2 درصد سلول‌های زنده در سوسپانسیون روغن در آب، 96.1 درصد پس از انجماد در قالب‌های یخ، و 80.8 درصد پس از ساخت در قالب تخمین زده شد. سازه های داربست نهایی داده های اضافی برای تجزیه و تحلیل زنده ماندن سلول نیز در شکل تکمیلی 1 گنجانده شده است. انتظار می رود قابلیت حیات و سازگاری سلول با استفاده از فرآیند ساخت و داربست پلی پی- زایللن (و مشتقات) به انواع مختلف سلول و سیستم سلول های بنیادی قابل گسترش باشد. مواد بر اساس مطالعات سازگاری گزارش شده در جاهای دیگر

تعدیل عملکردهای بیولوژیکی و فعالیتهای هدایت سلولی داربست در کردان

سوال مهم این بود که آیا عملکردهای داربست مدوله شده و مرتب شده را می توان با زنده ماندن سلول، اتصال سلول های در حال رشد و تکثیر سلولی هدایت شده با توجه به FGF-2 اجرا کرد. پاسخ به این سؤالات با کشت داربست های از پیش بارگذاری شده در شرایط مناسب تأیید شد. همانطور که در شکل 2a نشان داده شد، تکثیر القا شده hASCها از نظر توانایی رشد آنها در روزهای 1 و 4 مورد ارزیابی قرار گرفت و با آزمایش کنترل مقایسه شد، که در آن سلول‌های از پیش بارگذاری شده بدون پروتئین‌های فاکتور رشد مرکب کشت داده شدند. خصوصیات SEM افزایش خوشه‌های سلولی را در روز چهارم شناسایی کرد، که چسبندگی، گسترش و رشد hASCها را بر روی ساختارهای متخلخل نشان داد. علاوه بر این، پروپیدیوم یدید برای رنگ‌آمیزی هسته سلول و Alexa Fluor™ 488 فالویدین برای رنگ‌آمیزی رشته‌های اکتین و میکروسکوپ فلورسانس برای مشخص کردن فعالیت‌های رشد hASCهای رنگ‌آمیزی در سیستم‌های پلیمری ترکیبی FGF-2 استفاده شد. شرایط تعداد سلول و توزیع تصاویر فلورسانس به‌دست‌آمده نتایج قابل مقایسه را از نظر رشد سلولی با تفاوت‌های جزئی در تعداد سلول نشان می‌دهند و سلول‌هایی با توزیع خوب در همه گروه‌های نمونه مورد مطالعه کشف شدند. نتایج همچنین نشان‌دهنده توزیع و گنجاندن همگن hASCها با روش ساخت پیشنهادی در روز اول بود، اما هیچ فعالیت تکثیر یافت نشد. در مقابل، فعالیت‌های رشد سلولی در روز 4 تکثیر پیش‌بینی‌شده را نشان داد، و تعداد سلول‌های همگن پخش‌شده در گروه ترکیب‌شده FGF-2 در مقایسه با گروه بدون FGF-2 به‌شدت افزایش یافت. آزمایش ها و خصوصیات جداگانه با استفاده از روش MTT (3-(4،5-دی متیل تیازول-2-ایل)-2،5-دی فنیل تترازولیوم بروماید) علاوه بر این نتایج از نظر آماری معنی دار و ثابتی را نشان داد نصب داربست.

کل پلاستیک تولید شده در 60 سال گذشته بالغ بر 8 میلیارد تن است. صنعت سیمان هر دو سال بیش از آن را پمپاژ می کند. اما اگرچه این مشکل بزرگتر از پلاستیک است، اما عموماً با شدت کمتری دیده می شود. بتن از سوخت های فسیلی به دست نمی آید. در معده نهنگ ها و مرغ های دریایی یافت نمی شود. پزشکان اثری از آن را در خون ما کشف نمی کنند. همچنین ما آن را در درختان بلوط درهم نمی بینیم یا در ایجاد چربی های زیرزمینی نقش دارد. ما می دانیم که با بتن کجا هستیم. یا به عبارت دقیق تر، می دانیم به کجا می رود: هیچ کجا. دقیقاً به همین دلیل است که ما به آن تکیه کرده ایم.

این استحکام، البته، همان چیزی است که بشر آرزویش را دارد. بتن به دلیل وزن و استقامت بسیار محبوب است. به همین دلیل است که به عنوان پایه و اساس زندگی مدرن عمل می کند و زمان، طبیعت، عناصر و آنتروپی را در کنار خود نگه می دارد. وقتی با فولاد ترکیب می‌شود، این ماده است که تضمین می‌کند سدهای ما نمی‌ترکند، بلوک‌های برج ما سقوط نمی‌کنند، جاده‌های ما کمانش نمی‌شوند و شبکه برق ما متصل باقی می‌ماند.

استحکام بتن یک کیفیت خاص جذاب در زمان تغییرات سرگردان است. اما - مانند هر چیز خوب بیش از حد - می تواند مشکلات بیشتری ایجاد کند تا حل کند.

بتن گاهی یک متحد تسلیم ناپذیر، گاهی یک دوست دروغین، می تواند دهه ها در برابر طبیعت مقاومت کند و سپس به طور ناگهانی تاثیر آن را تقویت کند. سیل‌های نیواورلئان پس از طوفان کاترینا و هیوستون پس از هاروی را در نظر بگیرید، که شدیدتر بودند زیرا خیابان‌های شهری و حومه‌ای نمی‌توانستند باران را مانند دشت سیلابی جذب کنند و زه‌کشی‌های طوفان به طرز تاسف‌باری برای شرایط شدید جدید آب و هوای آشفته ناکافی بودند.

همچنین آب و هوای شدیدی را که ما را از آن پناه می‌دهد، بزرگ‌نمایی می‌کند. گفته می شود که در تمام مراحل تولید، بتن مسئول 4 تا 8 درصد از CO2 جهان است. در بین مواد، تنها زغال سنگ، نفت و گاز منبع بیشتری برای گازهای گلخانه ای هستند. نیمی از انتشار CO2 بتن در طول ساخت کلینکر، پر انرژی ترین بخش فرآیند ساخت سیمان، ایجاد می شود.

اما سایر اثرات زیست محیطی به مراتب کمتر شناخته شده است.  تکنیک کاران بتن غول پیکر تشنه ای است که تقریباً یک دهم مصرف آب صنعتی جهان را می خورد. این اغلب منابع مورد نیاز برای شرب و آبیاری را تحت فشار قرار می دهد، زیرا 75 درصد از این مصرف در مناطق خشکسالی و دارای تنش آبی است. در شهرها، بتن همچنین با جذب گرمای خورشید و به دام انداختن گازهای خروجی اگزوز خودروها و واحدهای تهویه مطبوع بر اثر جزیره گرمایی می افزاید – هرچند که حداقل بهتر از آسفالت تیره تر است.

همچنین مشکل سیلیکوزیس و سایر بیماری های تنفسی را بدتر می کند. گرد و غبار ناشی از ذخایر و میکسرهای باد به اندازه 10 درصد ذرات درشتی را که دهلی را خفه می کند، تشکیل می دهد، جایی که محققان در سال 2015 دریافتند که شاخص آلودگی هوا در 19 بزرگترین سایت ساخت و ساز حداقل سه برابر از سطح ایمن فراتر رفته است. . معادن سنگ آهک و کارخانه های سیمان نیز اغلب منابع آلودگی هستند، همراه با کامیون هایی که مواد را بین آنها و محل های ساختمانی حمل می کنند. در این مقیاس، حتی به دست آوردن شن و ماسه نیز می تواند فاجعه بار باشد - بسیاری از سواحل و رودخانه های جهان را از بین می برد که این شکل از استخراج معادن اکنون به طور فزاینده ای توسط باندهای جنایتکار سازمان یافته اداره می شود و با خشونت های مرگبار همراه است.

سخت افزار موجود در حلقه جایگزینی دستگاه های کنترل حرکت مکانیکی معمولی با دستگاه های دیجیتال را تسهیل می کند. سیستم‌های مکانیکی به طور فزاینده‌ای توسط درایوهای موتور الکتریکی پیچیده کنترل می‌شوند که هوش دیجیتالی خود را از نرم‌افزاری که روی یک پردازنده تعبیه‌شده اجرا می‌شود، دریافت می‌کنند. درست کردن طرح های الکترومکانیکی نیازمند کار تیمی چند رشته ای و ارتباط عالی بین اعضای تیم است. تصمیمی مانند انتخاب ویژگی‌های یک محرک سربی اسکرو اثر موجی در سراسر طراحی دارد و می‌تواند بر عملکرد سیستم‌های دیگر تأثیر بگذارد. برای کمک به تسهیل فرآیند طراحی یکپارچه‌تر، باید قابلیت‌های شبیه‌سازی حرکت را به محیط‌های CAD اضافه کنیم تا گردش کار مکاترونیک یکپارچه‌تر ایجاد کنیم. ادغام شبیه سازی حرکت با CAD طراحی را ساده می کند زیرا شبیه سازی از اطلاعاتی استفاده می کند که از قبل در مدل CAD وجود دارد، مانند جفت های مونتاژ، کوپلینگ ها و خواص جرم مواد. افزودن یک زبان بلوک تابع سطح بالا برای برنامه‌نویسی پروفایل‌های حرکتی، دسترسی آسان‌تری را برای کنترل آن مجموعه‌ها فراهم می‌کند. این مفهوم به عنوان «نمونه سازی ماشین مجازی» [31] شناخته می شود. این نرم افزار کنترل حرکت و ابزارهای شبیه سازی را برای ایجاد یک مدل مجازی از یک ماشین الکترومکانیکی در حال کار گرد هم می آورد. نمونه‌سازی مجازی به طراحان کمک می‌کند تا با مکان‌یابی مشکلات در سطح سیستم، یافتن وابستگی‌های متقابل و ارزیابی مبادلات عملکرد، ریسک را کاهش دهند. این در شکل 9 نشان داده شده است که تجزیه و تحلیل حرکت عناصر سبز رنگ را نشان می دهد.

شبیه‌سازی‌ها همه را قادر می‌سازد تا قبل از تکمیل اولین نمونه اولیه، روی توسعه کار کنند. مهندسان می‌توانند از داده‌های نیرو و گشتاور حاصل از شبیه‌سازی برای تحلیل تنش و کرنش استفاده کنند تا تأیید کنند که آیا اجزای مکانیکی به اندازه کافی سفت هستند تا بتوانند بار را در حین کار تحمل کنند یا خیر. آنها همچنین می توانند کل چرخه عملیاتی دستگاه را با اجرای شبیه سازی با منطق سیستم کنترل و زمان بندی تأیید کنند. آنها می توانند یک برآورد واقعی برای عملکرد زمان چرخه محاسبه کنند، که معمولاً شاخص عملکرد برتر برای طراحی ماشین است و داده های نیرو و گشتاور را با محدودیت های واقعی اجزای انتقال و موتور مقایسه می کنند. این اطلاعات می‌تواند به شناسایی نقص‌ها و ایجاد تکرارهای طراحی از داخل محیط CAD کمک کند. شبیه‌سازی‌ها همچنین ارزیابی مبادلات مهندسی بین طرح‌های مفهومی مختلف را ساده می‌کنند. به عنوان مثال، آیا ربات SCARA نسبت به سیستم دروازه ای 4 محوره دکارتی ارجحیت دارد؟ شبیه‌سازی‌ها سریع‌تر هستند و می‌توانند هر زمان که تغییراتی در طراحی ایجاد کنید، دوباره اجرا شوند. تحلیلی از بار گشتاور برای محرک پیچ سرب پایینی در نظر بگیرید. اگر محدودیت‌های تعیین‌شده توسط سازنده را نقض کنید، ممکن است قطعات گیربکس مکانیکی برای چرخه عمر رتبه‌بندی‌شده خود دوام نیاورند. با استفاده از نرم افزار شبیه سازی، می توانید با ایجاد یک سیستم مختصات مرجع واقع در مرکز جدول سرب اسکرو و محاسبه خواص جرم با توجه به آن مختصات، جرم تمام اجزای نصب شده بر روی پیچ سرب را پیدا کنید و مرکز جرم حاصل را تعیین کنید. سیستم. با این اطلاعات می توانید گشتاور استاتیکی روی پیچ سرب به دلیل گرانش ناشی از بار اضافه را محاسبه کنید. ارزیابی گشتاور دینامیکی ناشی از حرکت بسیار مهم است زیرا تمایل دارد بسیار بزرگتر از بار گشتاور استاتیکی باشد. پروفایل های حرکت واقعی به ما کمک می کند تا دینامیک معکوس خودرو را شبیه سازی کنیم. این می تواند نیازهای گشتاور و سرعت دقیق تری را بر اساس پروفیل های حرکتی و خواص جرم، اصطکاک و نسبت دنده گیربکس فراهم کند.

سخت افزار موجود در حلقه جایگزینی دستگاه های کنترل حرکت مکانیکی معمولی با دستگاه های دیجیتال را تسهیل می کند. سیستم‌های مکانیکی به طور فزاینده‌ای توسط درایوهای موتور الکتریکی پیچیده کنترل می‌شوند که هوش دیجیتالی خود را از نرم‌افزاری که روی یک پردازنده تعبیه‌شده اجرا می‌شود، دریافت می‌کنند. درست کردن طرح های الکترومکانیکی نیازمند کار تیمی چند رشته ای و ارتباط عالی بین اعضای تیم است. تصمیمی مانند انتخاب ویژگی‌های یک محرک سربی اسکرو اثر موجی در سراسر طراحی دارد و می‌تواند بر عملکرد سیستم‌های دیگر تأثیر بگذارد. برای کمک به تسهیل فرآیند طراحی یکپارچه‌تر، باید قابلیت‌های شبیه‌سازی حرکت را به محیط‌های CAD اضافه کنیم تا گردش کار مکاترونیک یکپارچه‌تر ایجاد کنیم. ادغام شبیه سازی حرکت با CAD طراحی را ساده می کند زیرا شبیه سازی از اطلاعاتی استفاده می کند که از قبل در مدل CAD وجود دارد، مانند جفت های مونتاژ، کوپلینگ ها و خواص جرم مواد. افزودن یک زبان بلوک تابع سطح بالا برای برنامه‌نویسی پروفایل‌های حرکتی، دسترسی آسان‌تری را برای کنترل آن مجموعه‌ها فراهم می‌کند. این مفهوم به عنوان «نمونه سازی ماشین مجازی» [31] شناخته می شود. این نرم افزار کنترل حرکت و ابزارهای شبیه سازی را برای ایجاد یک مدل مجازی از یک ماشین الکترومکانیکی در حال کار گرد هم می آورد. نمونه‌سازی مجازی به طراحان کمک می‌کند تا با مکان‌یابی مشکلات در سطح سیستم، یافتن وابستگی‌های متقابل و ارزیابی مبادلات عملکرد، ریسک را کاهش دهند. این در شکل 9 نشان داده شده است که تجزیه و تحلیل حرکت عناصر سبز رنگ را نشان می دهد.

شبیه‌سازی‌ها همه را قادر می‌سازد تا قبل از تکمیل اولین نمونه اولیه، روی توسعه کار کنند. مهندسان می‌توانند از داده‌های نیرو و گشتاور حاصل از شبیه‌سازی برای تحلیل تنش و کرنش استفاده کنند تا تأیید کنند که آیا اجزای مکانیکی به اندازه کافی سفت هستند تا بتوانند بار را در حین کار تحمل کنند یا خیر. آنها همچنین می توانند کل چرخه عملیاتی دستگاه را با اجرای شبیه سازی با منطق سیستم کنترل و زمان بندی تأیید کنند. آنها می توانند یک برآورد واقعی برای عملکرد زمان چرخه محاسبه کنند، که معمولاً شاخص عملکرد برتر برای طراحی ماشین است و داده های نیرو و گشتاور را با محدودیت های واقعی اجزای انتقال و موتور مقایسه می کنند. این اطلاعات می‌تواند به شناسایی نقص‌ها و ایجاد تکرارهای طراحی از داخل محیط CAD کمک کند. شبیه‌سازی‌ها همچنین ارزیابی مبادلات مهندسی بین طرح‌های مفهومی مختلف را ساده می‌کنند. به عنوان مثال، آیا ربات SCARA نسبت به سیستم دروازه ای 4 محوره دکارتی ارجحیت دارد؟ شبیه‌سازی‌ها سریع‌تر هستند و می‌توانند هر زمان که تغییراتی در طراحی ایجاد کنید، دوباره اجرا شوند. تحلیلی از بار گشتاور برای محرک پیچ سرب پایینی در نظر بگیرید. اگر محدودیت‌های تعیین‌شده توسط سازنده را نقض کنید، ممکن است قطعات گیربکس مکانیکی برای چرخه عمر رتبه‌بندی‌شده خود دوام نیاورند. با استفاده از نرم افزار شبیه سازی، می توانید با ایجاد یک سیستم مختصات مرجع واقع در مرکز جدول سرب اسکرو و محاسبه خواص جرم با توجه به آن مختصات، جرم تمام اجزای نصب شده بر روی پیچ سرب را پیدا کنید و مرکز جرم حاصل را تعیین کنید. سیستم. با این اطلاعات می توانید گشتاور استاتیکی روی پیچ سرب به دلیل گرانش ناشی از بار اضافه را محاسبه کنید. ارزیابی گشتاور دینامیکی ناشی از حرکت بسیار مهم است زیرا تمایل دارد بسیار بزرگتر از بار گشتاور استاتیکی باشد. پروفایل های حرکت واقعی به ما کمک می کند تا دینامیک معکوس خودرو را شبیه سازی کنیم. این می تواند نیازهای گشتاور و سرعت دقیق تری را بر اساس پروفیل های حرکتی و خواص جرم، اصطکاک و نسبت دنده گیربکس فراهم کند.

معابد، کلیساها، مساجد و کنیسه ها به عنوان مکان های عبادت و پناهگاهی برای تصاویر، آثار و مناطق مقدس فرقه عمل می کنند. در ادیان قدیمی، معبد همیشه برای استفاده عمومی طراحی نشده بود. در مصر و هند باستان آن را محل اقامت خدا می دانستند و ورود به حرم ممنوع یا برای کشیشان محفوظ بود. در یونان باستان دارای یک تصویر مذهبی قابل دسترس بود، اما خدمات در خارج از نمای اصلی برگزار می شد. و در خاور نزدیک باستان و در معماری مایاها و آزتک ها در مکزیک باستان، جایی که معبد در قله تپه های هرمی ساخته شده بود، تنها اعضای ممتاز جامعه اجازه نزدیک شدن داشتند.

تعداد کمی از ادیان موجود تا این حد انحصاری هستند. اعتقادات متفاوتی مانند مسیحیت، بودیسم، یهودیت و اسلام مبتنی بر مشارکت جمعی در مراسمی است که در داخل عبادتگاه هر دین برگزار می شود. ساختمان‌ها حتی به پلان‌های مشابهی تبدیل شده‌اند، زیرا یک الزام رایج این است که حداکثر تعداد نمازگزار بتوانند با نقطه کانونی خدمات روبرو شوند (نقطه کانونی مسجد قبله است که با محراب نشان داده می‌شود، طاقچه‌ای در فضای داخلی مسجد است. دیوار رو به سمت مکه، شهر ولادت حضرت محمد (ص) و در نتیجه مقدس ترین اماکن مذهبی اسلامی است). در نتیجه، مسلمانان توانستند سنت کلیسای بیزانسی را بپذیرند، کنیسه‌های مدرن اغلب به سختی از کلیساها قابل تشخیص هستند، و پروتستانیسم اولیه معماری کاتولیک را تنها با تجدید نظر جزئی (حذف کلیساها و محراب‌های فرعی، انبارهای آثار و برخی تزئینات نمادین) جذب کرد.

پناهگاه همیشه برای عبادت لازم نیست. برخی از مناسک اغلب در فضای باز با یک بنای تاریخی به عنوان کانون انجام می شود، در حالی که محراب Pergamum و Ara Pacis (محراب آگوستان صلح) در رم شواهدی از مراسم مذهبی در فضای باز دنیای کلاسیک است. دهلیز معماری اولیه مسیحیت و صومعه مناطق منزوی برای دعا بودند.

برنامه‌های پیچیده ادیان بعدی، عبادت‌گاه را به تمرکز فعالیت‌های متنوعی تبدیل کرد که نیازمند راه‌حل‌های معماری بودند - برای مثال، غسل تعمید، برج‌های ناقوس، و خانه‌های فصل معماری مسیحی، مناره‌های معماری اسلامی، و دروازه‌های مقدس معماری بودایی. بیشتر فرقه های مدرن فضایی را برای آموزش دینی در مجاورت کلیسا یا معبد جامعه طلب می کنند. کاتولیک و مذاهب آسیایی مدارس، صومعه‌ها، صومعه‌ها و صومعه‌ها - متصل به مکان‌های عبادت - ایجاد کرده‌اند که عمل سازمان‌یافته دین را در خود جای می‌دهند و کارکردهای خانگی و اغلب صنعتی، کشاورزی و علمی را به مذهبی اضافه می‌کنند. زیارتگاه ها یک مکان مقدس را به دلیل شخصیت معجزه آسا یا ارتباط آن با زندگی بنیانگذار، خدایان یا قدیسین یک فرقه تقدیس می کنند. ساختمان های بزرگ یادبود مسیحیت آنهایی هستند که با زندگی عیسی مسیح (کلیسای ولادت در بیت لحم) و حواریون یا پدران اولیه کلیسا (کلیسای سنت پیتر در رم) یا با آیین قرون وسطایی به یادگارها مرتبط هستند (سانتیاگو د کامپوستلا در اسپانیا). هیچ طرح رسمی واحدی این نوع را مشخص نمی کند، اما مضمون ساختار گنبدی یا پلان مرکزی (دور، مربع، چند ضلعی، صلیب یونانی و غیره) خاطرات آسیا (استوپای هندی، بتکده چینی)، دوران باستان بت پرستی ( پانتئون در رم)، و مسیحیت (کلیسای مقبره مقدس در اورشلیم). اهمیت فرم در زیر در قسمت محتوا مورد بحث قرار گرفته است.

هنر تشییع جنازه برای بیان رابطه با زندگی پس از مرگ، همیشه معماری نیست، زیرا ممکن است صرفاً نمادین باشد و بنابراین برای مجسمه سازی مناسب است، مانند مقبره کلاسیک یونانی، قرون وسطایی، و مدرن. معماری تشییع جنازه توسط جوامعی تولید می شود که اعتقاد به زندگی پس از مرگ آنها مادی گرایانه است و توسط افرادی که می خواهند اهمیت زمانی خود را تداوم بخشند و نماد آن باشند. مقبره های یادبود در مصر باستان (اهرام)، یونان هلنیستی (مقبره Mausolus در هالیکارناسوس، که منبع کلمه mausoleum است)، روم باستان (آرامگاه هادریان)، اروپای رنسانس (کلیسای کوچک مدیچی میکل آنژ، فلورانس) و آسیا (تاج محل، آگرا، اوتار پرادش، هند). طراحی آرامگاه مدرن حیات خود را از دست داده است، اگرچه مانند قبل استادانه (بنای یادبود ویکتور امانوئل دوم، رم) یا از نظر قدرت معنادار (مقبره لنین، مسکو) باقی مانده است. نمونه‌های استثنایی تا حدی جنبه مجسمه‌سازی دارند (مانند مقبره وین رایت لوئیس سالیوان، سنت لوئیس، میسوری؛ یادبود جنگ والتر گروپیوس، وایمار، آلمان).

"حرامزاده های بانکوک." این همان چیزی است که معمار محلی Chat Chuenrudeemol آن را سازه های موقت تبدیل شده به دائمی، الحاقات ورق فلزی و انواع ساختمان های ترکیبی عجیب و غریب می نامد که این شهر بیش از 10 میلیون نفری را از سایر کلانشهرهای آسیای جنوب شرقی متمایز می کند. او ادعا می کند که آنها شخصیت خاصی دارند و تغییرات محلی را به نمایش می گذارند، حتی اگر چنین "معماری نرم" (در مقابل اشکال سخت ساختمان های دائمی) تقریباً در همه جای جهان وجود داشته باشد. او تحقیقات زیادی را به این ویژگی‌ها اختصاص داده است و یک نوع خاص را پیدا کرده است که توانسته آن را به پروژه سیگنال حرفه طراحی هنوز جوان خود تبدیل کند: متل جنسی.

در مورد این سازه Chuenrudeemoi نوشته است: «از خیابان، سازه مانند هر ساختمان پرکننده اسکلت بتنی دیگری که در اواخر دوران مدرن طراحی شده است به نظر می رسد ... ویژگی بارز آن یک فضای خالی کوچک در سطح خیابان است که به مهمانان اجازه می دهد به طور نامحسوس به محیط ساختمان در داخل ساختمان نفوذ کنند. ایمنی خودروهایشان از تونل خیابان، میهمانان خود را در یک حیاط اتومبیل در فضای باز می‌بینند که ردیفی از پارکینگ‌های پرده‌دار رنگارنگ دارد. یک مهماندار هتل به سرعت ماشین را وارد یک پارکینگ در دسترس می کند، که مستقیماً به یک "سوئیت عشق" خصوصی مرتبط است. هنگامی که ماشین به طور ایمن پارک شد، پرده بسته می‌شود و به این زوج حریم خصوصی کامل می‌دهد تا به میان‌آهنگ رمانتیک خود ادامه دهند.»

در حالی که زیبایی‌شناسی پراکنده مدرنیسم اصلی ساختمان بتنی را به یاد می‌آورد، داربست‌های سبز رنگ نعنایی و چند لمس رنگ در اتاق‌ها، ساختار را در هر گوشه‌ای با زندگی متراکم خیابان در اطراف آن زنده می‌کند.

Chuenrudeemol با درخواست برای بازسازی یکی از این متل ها، هتل خیابان Samsen، حیاط را به یک استخر شنا و سینمای روباز تبدیل کرد. نه تنها میهمانان می توانند با تماشای فیلم های تقریباً منحصراً تایلندی نمایش داده شده بر روی صفحه نمایش غول پیکر در آب بچرخند، بلکه معمار همچنین ساختار داربستی را در هر دو دیوار داخلی و خارجی اضافه کرده است که به افراد اجازه می دهد مخفیانه وارد اتاق شوند و از اتاق خارج شوند و در عین حال فراهم می کند. نشستن در فضای باز که در آن برنج چسبنده انبه بخورید و فیلم را تماشا کنید.

Chuenrudeemol با درخواست برای بازسازی یکی از این متل ها، هتل خیابان Samsen، حیاط را به یک استخر شنا و سینمای روباز تبدیل کرد. نه تنها میهمانان می توانند با تماشای فیلم های تقریباً منحصراً تایلندی نمایش داده شده بر روی صفحه نمایش غول پیکر در آب بچرخند، بلکه معمار همچنین ساختار داربستی را در هر دو دیوار داخلی و خارجی اضافه کرده است که به افراد اجازه می دهد مخفیانه وارد اتاق شوند و از اتاق خارج شوند و در عین حال فراهم می کند. نشستن در فضای باز که در آن برنج چسبنده انبه بخورید و فیلم را تماشا کنید.

Chuenrudeemol ترکیبی از فانک و عملکرد ابداع شده در داخل را با تبدیل اتاق ها به مجموعه ای از انواع مختلف ادامه داد، از "خوابگاه" که به عنوان خوابگاه جوانان با حمام های مشترک عمل می کند، و اتاق های خصوصی با صندلی های پنجره ای که به تخت های اضافی تبدیل می شوند. سوئیت های هتل مجلل در حالی که زیبایی‌شناسی پراکنده مدرنیسم اصلی ساختمان بتنی را به یاد می‌آورد، داربست‌های سبز رنگ نعنایی و چند لمس رنگ در اتاق‌ها، ساختار را در هر گوشه‌ای با زندگی متراکم خیابان در اطراف آن زنده می‌کند.

چنین تلاش هایی برای حفظ، به روز رسانی و انرژی بخشیدن به این اشکالی که بانکوک به عنوان یک شهر مدرن تولید کرده است - از ترکیب سنت های بومی و مصالح ساختمانی، واردات استعماری و تفاسیر محلی آنها، و اکنون اشکالی که با استانداردهای جهانی مطابقت دارند - در کانون توجه قرار دارند. به کار گروهی از معماران جوان که نه تنها در بانکوک، بلکه به طور کلی در شهرهای جنوب شرقی آسیا کار می کنند. این گروه شامل معمارانی مانند دنی ویکاسونو از استودیو داسار و آگاتا کارولینا و کریس اکتاوانی از بیت از جاکارتا و در ویتنام، تران تی نگو نگون و نگوین های لونو از فضای گرمسیری، و مای لان چی اوتولوویکووا، نگوین دوک ترنگ و مارک هستند. Obtulovic از معماران ODDO.

تاریخ

توسعه اولیه مهندسی مکانیک که در طول هزاران سال گسترش یافته است را می توان به عنوان تاریخ مکانیک و ماشین ها خلاصه کرد. می توان گفت این رشته در بین النهرین، چین و تمدن یونانی-رومی پایه گذاری شد و در قرون وسطی در جهان اسلام و در دوره رنسانس در اروپا گسترش یافت. توسعه مدرن مهندسی مکانیک، در طلوع انقلاب صنعتی، ناشی از نیازهای کشاورزی، معدن، و صنایع نساجی برای اتوماسیون و ماشین‌هایی بود که می‌توانستند جایگزین نیروی انسانی شوند. قدرت باید به عنوان سومین حوزه مهم مهندسی مکانیک ترویج می شد، بنابراین مهندسان مکانیک می توانستند یاد بگیرند که چگونه به بهترین وجه نیرو تولید کنند، آن را مهار کنند، و از آن برای وادار ساختن اجزا و ماشین ها برای انجام عملکردهای دلخواه استفاده کنند. جست‌وجوی منابع بهبودیافته قدرت - کارآمدتر، پایدارتر - تا به امروز ادامه دارد. همچنین ببینید: مکانیک; قدرت

حرفه

حرفه مهندسی مکانیک در چند دهه گذشته به طور چشمگیری تکامل یافته است. رایانه ها نقش بزرگ و رو به رشدی را در آموزش و کار روزانه ایفا می کنند. به طور فزاینده ای، مهندسان مکانیک باید در مورد گرافیک کامپیوتری آگاه می شدند. طراحی به کمک کامپیوتر (CAD)، که آنها را قادر می سازد تا قبل از شروع ساخت، اجزا را طراحی و آزمایش کنند. و روش های کامپیوتری که مهندسان را قادر می سازد معادلات ریاضی را حل کنند. زمانی، مهندسان مکانیک عمدتاً به ساخت، خواص و رفتار مواد فلزی توجه داشتند. اکنون، آنها باید با پلیمرها، سرامیک ها، کربن ها، شیشه ها، کامپوزیت ها و مواد پیشرفته متعدد آشنا باشند. سایر زمینه های پیشرفته تحقیق و توسعه که به طور فزاینده ای کاربرد پیدا می کنند عبارتند از: فناوری نانو، رباتیک و سایر فناوری های پیشرفته تولید و جابجایی مواد، ابتکارات پایداری در طیف گسترده ای از صنایع، و پروژه های زیست پزشکی. مهندسان مکانیک با تقاضاهایی برای متعادل کردن پیشرفت های فنی با ملاحظات اخلاقی روبرو هستند. همچنین ببینید: طراحی و ساخت به کمک رایانه؛ گرافیک کامپیوتری؛ فناوری نانو؛ رباتیک

تحصیلات

اولین بخش‌های کالج که به آموزش دانشجویان برای مشاغل مهندسی مکانیک اختصاص یافته بود در اوایل دهه 1800 تأسیس شد. از آن زمان، دپارتمان‌های مهندسی مکانیک در مؤسسه‌هایی با محوریت آموزش علمی و فنی، و همچنین در کالج‌ها و دانشگاه‌های خصوصی و دولتی، در سرتاسر جهان، به ویژه در آمریکای شمالی، بریتانیا و بقیه اروپا، گسترش یافتند. و در سراسر آسیا. بسیاری از دپارتمان ها از نظر تعداد اعضای هیئت علمی بزرگ هستند و اکثر آنها اگر نزدیک نباشند

آموزش مهندسی مکانیک با پایه گذاری در شیمی، فیزیک، ریاضیات (حساب حساب و معادلات دیفرانسیل) و کامپیوتر و محاسبات شروع می شود. هسته یک برنامه درسی معمولی مهندسی مکانیک، با تاکید بر تجزیه و تحلیل و طراحی و تشویق نوآوری، شامل دروسی است که شامل سیستم های الکتریکی، مکانیک (استاتیک و دینامیک)، مکانیک کاربردی (مقاومت مواد)، دینامیک و ارتعاش، طراحی و ساخت مکانیک، علم مواد و مهندسی، ترمودینامیک، مکانیک سیالات، انتقال حرارت و دینامیک و کنترل سیستم. دوره های شامل ابزار دقیق و روش های آزمایشگاهی نیز معمولی هستند. پروژه های گروهی کوچک ممکن است از طریق دوره های زیادی در هم تنیده شوند. یکی از ویژگی های برجسته یک برنامه درسی معمولی سال آخر، یک پروژه طراحی صنعتی است. علاوه بر این، دانش آموزان به سمت دروس انتخابی همسو با زمینه های مورد نظر تخصص حرفه ای هدایت می شوند.

اکثر دپارتمان های مهندسی مکانیک دوره های تحصیلات تکمیلی را به عنوان بخشی از برنامه های درجه پیشرفته ارائه می دهند که منجر به مدرک کارشناسی ارشد و دکترا می شود. انجمن های مهندسی مکانیک برنامه های آموزشی و پیشرفت حرفه ای بیشتری ارائه می دهند. دو انجمن برجسته عبارتند از: انجمن مهندسین مکانیک آمریکا (ASME) که در شهر نیویورک واقع شده است و موسسه مهندسین مکانیک (IMechE) که دفتر مرکزی آن در لندن است. ASME که در سال 1880 تأسیس شد، با بیش از 100000 عضو در بیش از 140 کشور، سالانه بیش از 5000 نفر را آموزش می دهد. ASME علاوه بر حفظ کمیته‌هایی که بر حوزه‌های فنی متمرکز هستند و کنفرانس‌های فنی را برگزار می‌کند، دوره‌های عمومی را ارائه می‌کند و مجله مهندسی مکانیک، مجلات و کتاب‌های دانشگاهی و همچنین کدها و استانداردهای بویلرها، آسانسورها و سایر تاسیسات و اجزای مهندسی را منتشر می‌کند. IMechE که در سال 1847 تأسیس شد، دارای 120000 عضو در 140 کشور است. این یک کتابخانه بزرگ مهندسی چاپ و دیجیتال، با کتاب‌ها، مجلات، و پایگاه‌های اطلاعاتی خواص مواد و داده‌های مهندسی و اطلاعات بازار و شرکت دارد. IMechE سمینارهایی را با موضوعات مختلف، علاوه بر برنامه‌های آموزشی داخلی، برای بخش‌های مهندسی فردی سفارشی‌سازی کرده و می‌تواند با نیازهای سازمان‌های فردی تنظیم شود، ارائه 

مهندسی سبز شامل طراحی محصولات، فرآیندها و سیستم ها با هزینه های قابل مدیریت است که اثرات زیست محیطی را به حداقل می رساند.

بر خلاف مهندسی سنتی، مهندسی سبز از معیارها برای تعیین کمیت اثرات زیست محیطی - مانند کاهش منابع و آلودگی - در کل چرخه عمر محصول و انتخاب طراحی پایدار استفاده می کند که به نفع محیط زیست، جامعه و اقتصاد است.

به‌عنوان شکلی از مهندسی سیستم‌ها، مهندسی سبز به طور مؤثر در اوایل مرحله طراحی مورد استفاده قرار می‌گیرد، زیرا تغییرات در آنجا می‌تواند مزایای تجمعی در تمام مراحل چرخه حیات، از استخراج تا دفع داشته باشد.

ارزیابی چرخه حیات یک تکنیک مهندسی سبز است که مجموعه گسترده و دقیقی از اثرات زیست محیطی را کمیت می کند.

طراحی محصولات، فرآیندها و سیستم ها با در نظر گرفتن صریح اثرات بالقوه زیست محیطی. مهندسی سبز اهداف زیست محیطی را به عنوان اولویت های بالاتر از سایر الزامات طراحی تعیین نمی کند، اما مستلزم این است که آنها به صراحت در نظر گرفته شوند. مانند مهندسی سنتی، راه‌حل‌های مهندسی سبز باید محدودیت‌های طراحی را برآورده کنند و همچنین اهداف را بهینه کنند. برخلاف مهندسی سنتی، این رویکرد جدید فراتر از عملکرد و هزینه ها نگاه می کند و هدف به حداقل رساندن اثرات زیست محیطی را اضافه می کند (به تصویر مراجعه کنید). این تعادل طراحی دشوار است و بسیاری از محصولات متمرکز بر محیط زیست در بازار به دلیل عملکرد ضعیف، خطرات ایمنی بالاتر یا هزینه های غیر منطقی شکست خورده اند.

مهندسی از ریاضیات و علوم برای طراحی محصولات، فرآیندها و سیستم ها استفاده می کند. مهندسی در بهترین اشکال خود با ارائه آب سالم، غذای سالم و فراوان، حمل و نقل کارآمد، مسکن راحت، دسترسی به اطلاعات و درمان های پزشکی پیشرفته، کیفیت زندگی را در جامعه بهبود می بخشد. پیشرفت های مهندسی از زمان انقلاب صنعتی منجر به افزایش چشمگیر امید به زندگی، رشد اقتصادی و کیفیت زندگی شده است. این پیشرفت اما با هزینه های خارجی به شکل افزایش آسیب های زیست محیطی و کاهش منابع همراه بوده است. همچنین ببینید: استفاده مجدد از فاضلاب. مهندسی تامین آب

مسائل زیست محیطی

بسیاری از مسائل زیست‌محیطی ناشی از عملکرد مهندسی برای شهروندان و مصرف‌کنندگان آشکار نیست، زیرا در پشت درهای کارخانه، اغلب در سرزمین‌های دور اتفاق می‌افتند، و ممکن است در طول زمان به آرامی جمع شوند. این مسائل شامل کاهش منابع و تخریب اکوسیستم ها و همچنین افزایش غلظت مواد خطرناک در هوا، خاک و آب است. از آنجایی که هم جمعیت و هم درآمد افراد در سطح جهان افزایش می یابد، مهندسی نقش مهمی در ارائه محصولات، فرآیندها و سیستم های مورد نیاز مصرف کنندگان برای بهبود زندگی آنها ایفا می کند. با این حال، همانطور که مقیاس مهندسی در سراسر جهان رشد می کند، اثرات زیست محیطی نیز افزایش می یابد. دانشمندان به تحقیق و مستندسازی مشکلاتی مانند جنگل زدایی، سفید شدن صخره های مرجانی، تخریب لایه لایه ازن، افزایش دی اکسید کربن اتمسفر، کاهش مواد معدنی و سوخت های فسیلی، از بین رفتن و تخریب خاک، و آلودگی آب ادامه می دهند. با توجه به ذخایر محدود سوخت و مواد زمین و مصرف روزافزون منابع، واضح است که ما نمی‌توانیم این مسیر را ادامه دهیم و سبک زندگی خود را به طور نامحدود حفظ کنیم. مهندسی سبز یک مسیر بالقوه برای جامعه ای پایدارتر ارائه می دهد. همچنین ببینید:

پایداری

هیچ تعریف واحدی همه پیچیدگی های پایداری را در بر نمی گیرد. حداقل، پایداری باید به به اصطلاح خط پایانی سه گانه، که شامل محیط زیست، جامعه، و اقتصاد است، توجه کند. از آنجایی که اکوسیستم ها آسیب می بینند، کیفیت زندگی انسان و هزینه های نگهداری آن تحت تاثیر قرار می گیرد. در حالی که پایداری یک مفهوم انتزاعی است، مهندسی سبز عملی تر و ملموس تر است. می‌توان آن را مجموعه‌ای از مفاهیم و مهارت‌های فنی دانست که افراد می‌توانند از آن برای طراحی محصولات با هزینه‌های قابل مدیریت استفاده کنند که برای جامعه و محیط زیست بهتر است.

داربست اغلب بخشی ضروری از تعمیر و نگهداری ساختمان و خانه است. داربست ها را به درستی تنظیم کنید تا مطمئن شوید که شما و هرکس دیگری که از تجهیزات استفاده می کند ایمن بمانید. سهل انگاری در نصب داربست می تواند منجر به حادثه ای جدی شود. راه اندازی داربست جایگزینی برای استفاده از نردبان است. مزیت استفاده از داربست، فضای کار بزرگتر و تحرک آن بر روی نردبان است. این یک پلت فرم برای راه رفتن و برای تنظیم تمام ابزار شما فراهم می کند. این کار زمان کار را به شدت کاهش می دهد.

1

پایه ای مطمئن را انتخاب کنید که روی آن داربست خود را بسازید و تنظیم کنید. برای چسباندن داربست به منظور استحکام بیشتر پایه، طاقچه های گلی یا صفحات پایه تهیه کنید. یکی از نگرانی‌های اصلی در اینجا، داشتن سطح داربست و روی زمین امن است. اگر در زمینی ناهموار هستید، نیاز من به حفاری است تا سطح خاک در هر گوشه مرتفعی ایجاد شود. همچنین برای تراز کردن سازه از پیچ های تنظیم داربست استفاده کنید. اگر سطح در شیب شدید است، اکستنشن پاها را تهیه کنید

داربست سازه‌ای موقت است که معمولاً از تیرهای فلزی و تخته‌های چوبی ساخته می‌شود و برای حمایت از کارگران ساختمانی، بازرسان، نظافتچی‌ها و دیگرانی که نیاز به کار در ارتفاع دارند، استفاده می‌شود.

قدمت استفاده از داربست به عصر حجر برمی گردد - در واقع، شواهدی وجود دارد که نشان می دهد داربست بیش از 17000 سال پیش توسط کسانی که نقاشی های معروف غار پارینه سنگی را در Lascaux ساخته بودند، استفاده می شد.

تصاویری از داربست بر روی آثار باستانی مانند جام ریخته گری برلین، فنجان نوشیدنی یونانی ساخته شده در قرن 5 قبل از میلاد یافت شده است.

مردمان گوناگونی مانند نوبی ها، مصری ها و چینی ها استفاده از داربست را برای ساختن ساختمان های بلند، با استفاده از داربست های ابتدایی ساخته شده از چوب و در بالای آن با طناب، مستند کرده اند.

در عصر مدرن، داربست ها بسیار فراتر از این نسخه های اولیه توسعه یافته اند، و اکنون در چندین طرح مختلف ساخته شده از چندین نوع مختلف مواد ساخته شده اند.

این مقاله به نحوه استفاده از داربست در حال حاضر، انواع و قطعات آن، نحوه ساخت آن، بررسی اجاره در مقابل خرید، و نگاهی به چگونگی کمک فناوری جدید هواپیماهای بدون سرنشین به کارگران در صنایع مختلف کمک می‌کند تا به میزان قابل توجهی نیاز خود را به آن کاهش دهند.

[داربست معمولاً توسط بازرسان برای آزمایش های غیر مخرب استفاده می شود که به نام NDT نیز شناخته می شود. در این راهنمای عمیق درباره NDT بیشتر بیاموزید.]

در اینجا فهرستی از مطالب وجود دارد که به شما کمک می کند تا در تمام اطلاعات موجود در این مقاله پیمایش کنید:

داربست چیست؟

داربست که به آن داربست یا استیج نیز می گویند، سازه ای موقتی است که به افراد اجازه می دهد تا روی یک سکوی ثابت برای کار در ارتفاع یا مکان های صعب العبور بایستند.

این سازه‌های موقت اغلب در ساخت، نگهداری یا تعمیر ساختمان‌ها، پل‌ها و سایر سازه‌های ساخته شده توسط انسان توسط گروه‌های کاری و مواد مورد استفاده قرار می‌گیرند. مزایای داربست

دلیلی وجود دارد که داربست برای هزاران سال استفاده شده است - کار می کند. تا به امروز، داربست یکی از مفیدترین و کارآمدترین راه ها برای کار در ارتفاع است.

در اینجا مزایای اصلی استفاده از داربست برای کار در ارتفاع آورده شده است:

دسترسی داشته باشید. داربست می تواند دسترسی بدون مانع و پایدار را به تقریباً هر قسمت از سازه بدهد

تعادل. داربست‌ها کارگران را روی یک پایه محکم قرار می‌دهند و به آنها این توانایی را می‌دهند که در موقعیت‌های مختلف در حین کار تعادل خود را حفظ کنند.

سهولت ساخت. داربست ها به راحتی جمع آوری و جدا می شوند و می توان آنها را به سرعت بالا و پایین آورد.

ماندگاری طولانی. اکثر داربست ها می توانند برای مدت بسیار طولانی دوام بیاورند، چه از چوب ساخته شده باشند و چه از فولاد.

ایمنی. ایمنی یکی از مهمترین مزایای داربست است، زیرا به کارگران یک پلت فرم پایدار برای کارشان می دهد. همانطور که گفته شد، راه‌حل ایده‌آل برای کار در ارتفاع کاهش یا حتی حذف نیاز به حضور یک فرد است - در آخرین بخش این راهنما، نحوه کمک پهپادها به بازرسان را برای کاهش نیاز به کار در ارتفاع پوشش خواهیم داد. .

به عنوان یک پل عمل می کند. تعدادی از فعالیت های ساختمانی مستلزم آن است که کارگران مسیرهای طولانی و پر پیچ و خم را طی کنند تا به مکان های خاصی در محل کار برسند، که اتلاف وقت بسیار زیادی است. پل زدن در داربست می تواند با کاهش مسافتی که کارگران باید طی کنند به حل این مشکل کمک کند.

نرده های محافظ، تخته های پا و سایر موانع مشابه باید برای جلوگیری از افتادن فرد یا هر ماده یا شی از محل کار در نظر گرفته شود.

آنها باید:

به اندازه کافی قوی و سفت باشد تا از سقوط افراد جلوگیری کند و بتواند بارهای دیگری را که احتمالاً روی آنها وارد می شود مقاومت کند. نرده های محافظ مجهز به حفاظ های آجری باید بتوانند وزن پشته های آجری را که ممکن است روی آنها بیفتد تحمل کنند.

به یک سازه یا بخشی از یک سازه که قادر به حمایت از آنها باشد ثابت شود

عبارتند از:

نرده محافظ بالایی یا نرده دیگری که حداقل 950 میلی متر بالاتر از هر لبه ای باشد که افراد ممکن است از آن سقوط کنند

یک تخته انگشت پا برای جلوگیری از افتادن و غلتیدن یا پرتاب شدن هرگونه ماده یا اشیاء از لبه سکو کافی است. و

تعداد کافی ریل محافظ میانی یا جایگزین های مناسب به گونه ای قرار داده شده است که شکاف محافظت نشده از 470 میلی متر تجاوز نکند.

موانعی غیر از نرده‌های محافظ و تخته‌های پنجه را می‌توان استفاده کرد، تا زمانی که حداقل 950 میلی‌متر ارتفاع داشته باشند، ایمن باشند و استانداردی معادل حفاظت در برابر سقوط و غلتش مواد یا لگد زدن از هر لبه را فراهم کنند.

طراحی داربست

از الزامات مقررات کار در ارتفاع 2005 است که مگر اینکه داربست با یک پیکربندی استاندارد به طور کلی به رسمیت شناخته شده مونتاژ شود، مانند راهنمای فنی TG20 کنفدراسیون دسترسی و داربست ملی (NASC) برای داربست های لوله و اتصالات یا دستورالعمل های مشابه از دستورالعمل های سازنده برای داربست های سیستم، داربست باید با محاسبات سفارشی و توسط شخص ذیصلاح طراحی شود. این تضمین می کند که داربست در حین نصب، استفاده و برچیدن از استحکام، استحکام و پایداری کافی برخوردار باشد.

در شروع فرآیند برنامه ریزی، کاربر باید اطلاعات مربوطه را به پیمانکار داربست ارائه دهد تا اطمینان حاصل شود که فرآیند طراحی دقیق و مناسب دنبال می شود. به طور معمول این اطلاعات باید شامل موارد زیر باشد:

مکان سایت

مدت زمانی که داربست باید در جای خود باشد

استفاده در نظر گرفته شده

ارتفاع و طول و هر ابعاد بحرانی که ممکن است بر داربست تأثیر بگذارد

تعداد آسانسورهای سوار شده

حداکثر بار کاری که باید اعمال شود و حداکثر تعداد افرادی که در هر زمان از داربست استفاده می کنند

نوع دسترسی به داربست به عنوان مثال راه پله، جایگاه نردبان، نردبان خارجی

آیا نیاز به ورق، توری یا حفاظ آجری وجود دارد

هر گونه الزامات یا مقررات خاص به عنوان مثال راهروی عابر پیاده، محدودیت در مکان های اتصال، گنجاندن/تدارک برای کارخانه جابجایی مکانیکی به عنوان مثال بالابر)

ماهیت شرایط زمین یا سازه پشتیبان

اطلاعات مربوط به سازه/ساختمان داربست همراه با هر ابعاد و نقشه های مربوطه بر روی آن نصب خواهد شد

هرگونه محدودیتی که ممکن است بر روند نصب، تغییر یا برچیدن اثر بگذارد

قبل از نصب، پیمانکار داربست یا طراح داربست می تواند اطلاعات مربوط به داربست را ارائه دهد. این باید شامل موارد زیر باشد:

نوع داربست (لوله و اتصالات یا سیستم)

حداکثر طول خلیج

حداکثر ارتفاع بالابر

ترتیب سوار شدن بر سکو و تعداد آسانسورهای سوار شده که می توانند در هر زمان مورد استفاده قرار گیرند

بار کار ایمن / کلاس بار

حداکثر بارهای پا

حداکثر فاصله کراوات افقی و عمودی و وظیفه کراوات

جزئیات عناصر اضافی مانند پل های تیردار، فن ها، جایگاه های بارگیری و غیره، که ممکن است یک پیکربندی استاندارد باشد (به یادداشت 1 مراجعه کنید) یا به طور خاص طراحی شده باشد.

اطلاعات در نقشه های مربوطه در صورت لزوم

هر گونه اطلاعات دیگر مربوط به طراحی، نصب یا استفاده از داربست

شماره مرجع، تاریخ و غیره برای فعال کردن ضبط، ارجاع و بررسی

تمام داربست ها باید به روشی ایمن برپا، برچیده و تغییر داده شوند. این را می توان با پیروی از راهنمای ایمنی NASC SG4 "جلوگیری از سقوط در عملیات داربست (PDF)" یا با پیروی از دستورالعمل های مشابه ارائه شده توسط سازندگان داربست سیستم به دست آورد.

برای داربست هایی که خارج از محدوده یک پیکربندی استاندارد به طور کلی شناخته شده قرار می گیرند، طراحی باید به گونه ای باشد که بتوان از تکنیک های نصب و برچیدن ایمن در طول مدت کار نیز استفاده کرد. در مواردی که چنین است، ممکن است لازم باشد دستورالعمل های خاصی همراه با طرح ارائه شود.

هر گونه اصلاح یا تغییر پیشنهادی که یک داربست را خارج از محدوده یک پیکربندی استاندارد به طور کلی به رسمیت شناخته شده می برد، باید توسط یک فرد صالح طراحی شده و با محاسبه ثابت شود.